В колёсах прежде всего важны покрышки, обода и камеры. Именно в таком порядке. А в этой статье мы кратко рассмотрим компоненты колес. Статья расчитана на новичков, тут не будет дорогих компонентов и бескомпромиссных решений.
Обода
Первое в вилсете – это его обод. Количество спиц, материал и высота (профиль) – основные переменные. Всё это подбирается под определённую дисциплину, стиль езды и вес райдера. Но есть и общие рекомендации для новичков.
Основное правило – обода для фикса должны быть лёгкими! Нет передач, нет тормозов – а значит, что тебе нужно больше бороться с вращением инерционной массы системы обод + камера + покрышка. Это важно как на разгоне, так и на торможении. Поэтому если ты новичок – тебе нужен максимально низкий профиль обода. Высокий профиль нужен для высоких скоростей – легко запомнить. А с низким ободом тебе будет легче и набрать скорость, и снизить её при необходимости.
Сколько же нужно спиц? Правда, что вилсеты на 20 спиц разлетаются после первого съезда с бордюра? Зачем шимано делают передние колёса на 16 спиц? Почему в японских трековых соревнованиях ездят на колёсах с 32 и даже 36 спицами? Всё дело в пиковых нагрузках на заднее колесо. Трековый спринтер мирового класса кратковременно (до 5 секунд) может выдать около 3000 ватт мощности. Опытный любитель – в три-четыре раза меньше. По математике и опыту можно сделать вывод, что 24 спицы – это достаточное количество для колёс, которые ездят, а не прыгают с бордюров весь день, каждый день.
Материал обода выбрать очень просто. Алюминий отлично работает на низком профиле (30 мм и меньше). Если хочется высокой скорости, красоты или жесткости – то нужен карбон. Если ты новичок, курьер или прагматик – выбирай качественный алюминий.
Втулки
Самый неочевидный и спорный компонент в колёсах. Втулки находятся в центре ротационной массы колеса, а значит их вес никак не влияет на динамические характеристики. При прочих равных, вилсет на втулках 600 и 200 грамм будет ощущаться (ехать, ускоряться, катить) одинаково.
А как же подшипники? Может быть стоит потратится на набор от Ceramicspeed? Или керамические подшипники с алишки за пятихат? Кратко – нет и нет. Наверное когда-то тут будет ссылка на отдельную статью про подшипники. Тут наверное ещё будет интересная информация про накат, и как колёса себя ведут под нагрузкой и без неё.
Как правило маленькие (и лёгкие) втулки идут на болтах, а не гайках. У этого подхода есть преимущества. Например, не нужно возить с собой громоздкий ключ на 15 на случай прокола. А ещё они красивые. Но у них большой недостаток – заднее колесо на болтах часто съезжает при скиде, а значит нужно ставить натяжители.
Ещё одна проблема лёгких втулок – маленький размер подшипников. Суть простая – мелкие детали быстрее изнашиваются. Это не должно быть для тебя решающим фактором, но стоит это отметить.
А ещё у лёгких втулок ось часто из алюминия, а значит они могут не вытерпеть твоей прыти затянуть колесо посильнее, чтоб уж точно не съехало! Ещё одна попытка погони за цифрами.
Наконец, лёгкие втулки с низким фланцем требуют более длинных спиц. Это плохо сказывается на жесткости колёс (см. выше).
Спицы
Немного затронем аэроспицы, потому что обычные спицы не вызывают вопросов. Из-за названия можно подумать, что они работают только на высокой скорости. Это не совсем так.
Профиль аэроспиц (широкий вдоль и узкий поперёк) делают их более жесткими в направлении нагрузки при разгоне и торможении, из-за чего они меньше деформируются при активном педалировании. Это делает колёса более отзывчивыми, особенно если речь о спринтах или более сильных райдерах.
Ниппеля
Ставим латунные ниппеля, как советуют все? Или всё же рискнем, и соберёмся на алюминиевых? Всегда есть третий путь – собраться на максимально тяжелых и надёжных (нет) стальных ниппелях! Вот ещё один спорный момент. С одной стороны, ниппеля находятся ближе к краю вращения, а значит вес тут имеет значение. А ведь вес алюминиевого ниппеля в три раза меньше латунного! Но всё немного сложнее.
Если не уверен – значит тебе нужны латунные ниппеля. Хотелось бы поговорить про алюминиевые, может быть дополню позже.